深度解读:中国制造的过去、现在与未来(四)_10

2019-07-07 11:41

  从低成本时代成长起来的中国制造业,进入高成本时代之后,大多无法收取品牌和技术溢价,企业利润越来越薄。为了维持再生产,为了能够盈利,部分企业选择牺牲生产安全,牺牲职工和社会的利益。所以,企业高负荷运转,设备带病生产,污染越排越多

  这样的中国制造,怎么体现以人为本?这样的中国制造,如何支撑中国巨大体量的经济?这样的中国制造,如何与国际高端制造企业竞争?

  今年1月,工信部、发改委、科技部、国资委等部门经过一年多的酝酿与筹备,开始联合编制中国制造2025规划。3月,习近平出访德国时特别撰文提及德国工业4.0战略,被认为吹响了中国制造业大发展的号角。在全球新一轮工业革命的推动下,中国向工业强国转型的浪潮澎湃而至。

  蓝图将定,号角已响,位于变革前沿的中国制造业,当如何应对?敬请关注中国制造:过去、现在与未来系列报道(四),企业家有话说。

  对话企业家

  张雅林:企业最大的责任是把产品做好

  提供更好的产品,为社会和客户提供优良、优质的服务,这是企业最本质的责任

  文|本刊记者赵闪闪

  在中国输配电装备制造领域,中国西电集团公司(以下简称西电集团)是当之无愧的排头兵。这家始建于1959年的中央企业,历经半个多世纪的发展,在激烈的完全竞争市场环境中,成为中国最具规模、成套能力最强的高压、超高压、特高压交直流输配电设备和其他电工产品的生产制造基地。

  西电集团总经理张雅林一向低调,这次难得地就制造强国的话题接受了《国企》杂志的专访,畅谈西电集团的发展以及中国制造企业的转型升级,并对中国版工业4.0提出了不少建议。

  采访期间恰逢云南鲁甸灾后援救,对此张雅林谈起了企业责任的话题。在他看来,与其他类型的企业相比,国企不仅作为创造利润的集体存在,还兼顾着各种经济效益以外的责任:对国家的责任,对社会的责任,对人民的责任。而企业的社会责任不仅仅是捐款、救灾、救助失学儿童等,,企业本身就承担着为社会服务的责任。能够提供更好的产品,为社会和客户提供优良、优质的服务,这是企业最本质的责任。张雅林对《国企》记者表示,企业最大的责任是把产品做好。西电将会不断努力,力争为客户提供更优质的产品。

深度解读:中国制造的过去、现在与未来(三)

  《国企》:在输配电装备制造业中,您认为中国在国际竞争格局中处于什么样的位置?和国际先进国家比差距在哪里?

  张雅林:目前在输配电装备领域,ABB、西门子等跨国公司企业优势明显,是名副其实的巨头。据统计,2010年西电上市时,在全球输配电制造领域位列第五。

  与国际上行业巨头相比,西电集团的差距主要表现在营业规模较小,业务丰富性不够,尤其在向客户提供集成解决方案、丰富产品线、开展效能管理以及EPC总包能力方面与全球先进电气企业差距较大。

  作为中国输配电装备制造企业的排头兵,西电集团一直承担着促进我国输配电装备技术进步和为国家重点工程项目提供关键设备的重任。近年来,以西电为代表的一批输配电装备企业通过结构调整、创新驱动、产品走出去等战略实施,在众多产品领域取得了话语权,改变了跨国巨头对国内市场的主导局面,原本高昂的产品价格大幅下降,大大地降低了国家重点项目建设成本,也一步步夯实了自己在输配电领域的国际地位。

  目前西电是国际上第二梯队中不可忽视的力量,西电品牌在国际上已经受到较大范围的认可。西电集团的目标是在十三五末,争取排到第二梯队前列,也就是在这一领域内成为全球第三。

  《国企》:2012年,国际巨头GE豪掷33亿溢价认购中国西电增发股份,这是当年业界的一件大事。请问西电是如何走出去、实现国际化战略的?

  张雅林:发展海外业务,推动国际化经营一直是西电的战略重点之一。西电是中国最早进入国际市场的输配电装备制造企业,早在上世纪80年代初就涉足海外市场,为菲律宾、马来西亚、尼泊尔等全球50多个国家和地区提供电力产品和服务。进入21世纪,西电凭借制造优势和价格优势,打破了其他国际巨头的垄断,成功打入新加坡等发达国家和地区市场。如今,西电走出去的份额逐年扩大,西电品牌在国际上也越来越多的受到认可。

  在激烈的市场竞争中,国外输配电设备招标往往是采取一次、二次设备成套投标的形式,国内也有此趋势。因此,提高一次、二次设备产品的成套性、为用户提供整体的解决方案是西电开拓国内外市场的必由之路。在输配电二次设备领域,国际巨头GE已经有了年销售收入20亿美元左右的规模。西电则是在一次设备领域的业务规模很大,二次设备刚刚起步,双方可谓优势互补。因此,西电和GE经过两年多的谈判,建立了面向未来的紧密合作战略联盟。GE投资33亿元,持有中国西电15%的股份,成为西电第二大股东;同时,双方于2012年合资组建由西电控股的自动化合资公司,由通用电气向自动化合资公司转让二次设备有关技术,成为GE在中国唯一的二次设备生产平台;西电借助与GE的强强联合,凭借XD和GE的品牌及其组合优势和销售渠道资源,可以更好地满足国内外电网市场未来日益增长的智能化更新、改造与升级的需求。如今,通过与GE的合作,西电产能利用率得到提高,并已拿到了来自美国等新市场领域国家的订单,未来国际市场份额将会有更大的增长。

深度解读:中国制造的过去、现在与未来(三)

  据统计,全球输配电行业每年约有1000亿美元的需求,未来10年每年需求将有10%的增长。目前以美国为代表的发达国家在输变电设备市场正值更新改造周期,需求将逐步释放;中国等发展中国家城镇化也将带动大量电力需求。在国内输配电行业产能相对过剩的情况下,西电将继续坚持走出去的国际化战略,加速进行海外拓展。

  《国企》:中国制造业的特点是大而不强,您认为应当如何看待这一问题?

  张雅林:造成中国制造业大而不强的局面有诸多因素。从企业层面上说,不能完全归咎于外部环境,企业本身也必须进行集体反思。一些中国制造企业热衷于恶性价格竞争,忽视提高核心竞争力,以至于被国外贴上劣质的标签。

  从长远来看,制造业企业还是要练好内功,加强内部管理,尤其基础管理要到位,同时进行现代化管理,不断提高现有产品的质量品位与生产效率,使中国制造更多走向优质制造、精品制造。

  卓越的产品离不开员工精益求精的工作。企业管理的核心是以人为本,优秀的人才队伍是企业做强的根本保障。我尤为看重以诚信、精益求精为特征的企业全员整体职业素养的提升。我们可以对照看看世界制造业的代表德国,长期以来,德国制造一直领跑世界制造业,成为全球市场质量和信誉的代名词,背后的一个重要因素就是员工的职业精神。

  德语中职业一词有天职的含义,制造高质量产品是德国工人与生俱来的责任和义务。而我们往往对员工的职业生涯规划不清晰、对技能工人个人技能提高的培训不到位,缺乏有效的绩效激励,影响了人才队伍的积极性,使得员工职业精神缺乏。眼下,中国制造要增强国际竞争力,亟须填补产业工人职业精神这一短板。

  《国企》:中国版工业4.0战略中国制造2025规划已完成了前期的纲要编制。您认为这一战略应当如何实施?

  张雅林:中国装备制造业现在正处于调整转型、创新升级、做强做优的关键时期。中国制造2025规划无疑将会为企业的转型指明方向。

  对于中国版工业4.0的实施,我认为,两化融合是企业转型升级的重要抓手。企业首先要通过两化融合实现改革创新发展,在实现步骤上要扎扎实实地打好基础,把马步扎稳,把基本功练好,循序渐进,稳步发展,然后再进一步向智能化进军。切忌盲目跟风,不切实际地超越。只有先把工业化与信息化做到位,才能进一步向智能化、自动化迈进,才能使弯道超车成为可能。

深度解读:中国制造的过去、现在与未来(三)

  《国企》:西电在输配电装备制造业方面有何成绩与不足?如何赶超世界先进的制造企业?

  张雅林:近年来,西电集团通过引进再创新和自主研发,为加速发展奠定了坚实的基础。西电承担国家多项科技支撑计划任务,取得了众多重大核心技术突破,创造了特高压、大容量交、直流输变电设备试验技术等全球领先的产品和技术,填补多项国内国际空白,打破了跨国巨头的垄断。通过创新驱动、国际化战略、制造能力提升和企业内部管理精细化等一系列措施,取得了丰硕成果。

  当然,西电集团还存在思想不够解放、深化企业改革的力度不够等问题,体现在对产品的创新做得多、企业运营体制机制创新研究实践的相对较少。今后主要应从以下两方面进行努力:一是不断培养转型升级的能力;二是坚定不移地深化改革,向改革要红利。

  未来一段时间内,西电将不断完善业务领域,丰富产品线,以发展具有安全性、前瞻性的绿色制造为目标,依托国家重点工程,实现企业自身和行业的转型升级。西电将从提供单一产品和服务向提供成套产品及能源服务转变,努力发展成为为用户提供综合能源高效利用解决方案的服务商。

  《国企》:西电对国家在产业政策等方面有什么期望或者建议?

  张雅林:目前,我国输配电装备在进入国际市场的过程中,受制于国际间的技术、贸易壁垒,往往不能顺利取得欧美等发达国家和地区的准入。比如秘书处设在英国ASTA的STL(国际短路试验)联盟,未能遵循ILAC(国际实验室认可合作组织)与中国有关部门签署的互认协议原则,又在输配电行业领域设置新的技术壁垒,对中国试验检测机构乃至中国装备制造企业参与欧美发达国家地区市场竞争,形成新的障碍,有失市场公平。

  我国装备制造业参与国际竞争,从产品到EPC项目,参与竞争的深度和广度不断加大,更高的层次将是标准的竞争。因此,希望国家相关政府部门合理运用市场规则,在允许国外知名检测机构走进来的同时,也为我国输配电装备制造行业的权威检测机构(如XIHARI等)在国际市场领域能够与国外同类检测机构享有同等的权益提供支撑,进而带动和促进我国输配电装备制造业企业顺利获得相关市场准入资质,更快更好地参与国际市场竞争。

深度解读:中国制造的过去、现在与未来(三)

  西电从企业创立伊始就把技术创新作为重点,一些产品填补了国家在输变电装备制造上的空白。但创新是社会化的,是整个链条的。我们很多高端装备制造难度比较大,技术含量比较高。作为制造企业,我们当然要把产品做到既可靠又经济,同时需要政府相关部门在政策上有一些支持。如政策层面向自主品牌倾斜,进行结构性税负调整,建立奖惩淘汰机制,鼓励海外并购投资等,支持企业做大做强参与国际竞争。

  李新亚:共性技术研究不可替代

  装备制造业基础共性技术发展的快与慢、好与坏,政府责任更重

  文|本刊记者王平

  技术创新是制造业发展的核心关键。1956年以来,机械总院近60年的时间一直从事装备制造业共性技术的研究工作,是113户央企中唯一以装备制造业共性技术研究开发推广为主业的科技企业,是我国装备制造业实施创新驱动发展的一支重要力量。机械总院积极参与航天航空、军工武器、三峡工程、西气东输、核电装备等国家重大工程和重点项目的推进与实施,发挥了不可替代的关键作用,在某种程度上可以说决定着中国高端装备制造业核心零部件生产加工基础工艺的发展,对中国高端装备制造业发展起着至关重要的作用。

  但是,机械总院也有自己的烦恼:加大科研投入还是产业投入?一边是社会责任,一边是市场发展。如何定位自己,如何在制造业转型发展的大趋势中为中国装备制造业提供更强劲的技术支持?《国企》杂志记者为此对机械科学研究总院(下称机械总院)院长李新亚进行了专访。

  《国企》:从技术层面来看,您觉得中国制造在国际竞争格局中处于什么样的位置?和国际先进国家比差距在哪里?

  李新亚:2012年,我国制造业增加值为13万亿元,约占全球制造业的20%,与美国相当,已成为世界制造第一大国。我国的制造业综合指数比德国、日本稍弱,与美国存在较大差距,但高于英国、法国、韩国的水平,比印度和巴西更强。美国等工业发达国家均有高效强大的产业共性技术体系,高校、研究机构和企业之间的分工和联系非常密切,产业创新发展的环境和竞争力都非常好。这是我国产业升级需要重点突破的关键环节。

  整体来看,我国共性技术的科研相对先进,国外有的共性技术大部分我们都有,但少量技术如高端装备制造的航空发动机叶片技术等基础薄弱。但是,我们与国外最大的差距是,国内先进技术在社会中的应用很窄,大量仍然是落后工艺。因此,要实现我国装备制造业由大到强的历史性转变,必须尽早下大力气解决基础共性技术的发展问题。

  《国企》:多部委正联合制定一份中国版工业4.0战略《中国制造2025》,即我国到2025年步入制造强国行列。您对这份规划有何看法?您觉得到2025年共性技术研发和制造领域能否跻身强国行列?

深度解读:中国制造的过去、现在与未来(三)

  李新亚:对于这个规划,我们院一大批专家参加了咨询研究工作,大部分课题我们有参与。我国是在特殊背景下开展《中国制造2025》的,德国是1.0、2.0到3.0再到4.0,分阶段推进,每个阶段解决不同的问题。我们每个阶段都要涉及,共同推进。比如不仅要干4.0,还得干2.0未解决的问题;再则,发达国家用很长时间解决的问题,我国要在较短时间内来解决,所以我们面对的问题更多、更加复杂。

  规划中指的强国,是根据制造业强国指标体系判断:第一方阵是美国,第二方阵是德国、日本,第三方阵是中国、法国、英国、韩国。我们的目标是2025年要进入第二方阵,2035年要进入第二方阵前列,2050年要与美国并驾齐驱。从共性技术角度看,实现2025年的目标基本没有问题。我们和德国、日本比,工艺基本上都有,就差在技术优化、推广上。

  《国企》:机械总院是央企中唯一以装备制造共性技术研究为核心业务的科研央企,那么基础共性技术是指什么?它对中国制造起着什么作用?

  李新亚:共性技术通俗地说是指跨行业、跨产业、多类产品共用的技术。比如当下的数字化制造技术,不同类、不同行业的产品,如航天、兵器、机械工业,制造过程或者产品本身都可以数字化。装备制造业基础共性技术是指应用于装备制造业具有产业共性技术特征的技术。装备制造业的发展简单说由两类技术支撑,一类是产品技术或叫装备技术,一类是制造技术或叫装备制造技术。由于装备制造技术是各行业、各产业产品共同使用的技术,所以装备制造技术是装备制造业基础共性技术。

  装备制造业基础共性技术在产业发展、装备制造业发展中的基础作用,以及对产业发展的重要意义已获得广泛共识。产业共性技术是基础研究和产品开发之间的桥梁纽带,是介于基础研究和产品开发之间的技术,在知识转化为生产力的过程中发挥着承上启下的作用,是支撑自主创新和产业国际竞争力的重要支点。只有采用高水平的制造技术,才能达到产品预期设计的标准、质量和功能要求。否则,再好的设计都白搭。

  共性技术对中国装备制造业转型发展、向高端迈进起着基础性作用。高端装备是由高精度、高性能、高可靠性的核心基础零部件组成的,没有零部件就没有高端设备,就没有制造强国。我国高端装备制造面临的主要问题是部分核心基础零部件受制于人,主要依赖进口,无法自主生产。零部件生产已经成为中国制造业发展的软肋和痛点。从科技创新的角度来看,除去设计水平达不到的因素外,核心基础零部件主要是生产加工工艺的问题。没有先进的生产加工工艺,就生产不出达标的高端装备核心基础零部件;没有先进的核心基础零部件,就没有高端的装备。

  《国企》:作为科研型央企,机械总院在中国制造的崛起中扮演着什么角色?

  李新亚:机械总院已有近60年历史,伴随着我国机械装备制造业发展而成长,目前拥有16家全资及控股子企业(公司),实行母子公司式集团管理体制。机械总院凝聚了我国装备制造业制造技术研究开发最大的团队,多专业最综合的技术力量,形成了强大的市场优势和竞争力。科研成果广泛应用于机械、军工、电力、石油化工、原材料、交通工具、环境保护等众多行业的装备制造领域。先后产生了4位中国科学院和中国工程院院士、21位国家有突出贡献的中青年科学技术专家、享受政府特殊津贴专家295人,百千万人才工程国家级人选9人。现有博士后科研工作站2个,博士学位授权点1个,硕士学位授权点15个。

深度解读:中国制造的过去、现在与未来(三)

  我们作用重要,但是提供先进技术服务的角色,决定我们成不了台前焦点。机械总院作为中央大型科技企业集团,通过引领我国装备制造业技术发展,助力中国制造崛起。我们一直重视装备制造业基础共性技术的研发和成果转化,多年来在国家科技创新、重大工程建设、重大高端装备制造和服务中小企业等方面做出了突出成绩,中国大部分大型工程尤其是各项高精尖项目中都有我们的身影。所有这些,外界并不了解。因为我们只是帮助生产企业制造产品,为他们提供先进的技术、装备和生产线,提供技术服务。但是,我们在装备制造业的历史使命是永远不可替代的。我们提供的很多技术、产品实现了进口替代,填补了国内空白,促进了国家以及整个制造业自主创新能力的提升。

  《国企》:科研央企一方面需要大量资金投入,另一方面又需要成为自负盈亏的企业主体,机械总院在发展中是否也面临这样的进退两难?

  李新亚:是的。我国在20世纪50年代由各产业部门和其他相关部门建立了一批主要从事基础共性技术研究的专门研究院所,50多年来为我国经济发展和国防建设发挥了巨大作用,做出了重要贡献,同时建立起比较先进的实验研究基础设施,培养了一支具有多种学科、经验丰富、熟悉生产的科研队伍。随着改革发展,一些工业部被撤销,机械总院也转制成企业。国家对这些转制研究院所在科研、创新中要起什么作用的战略定位不很明确,对它们的科研创新没有明确的要求。科研成了这些转制企业自己的事情。这些研究院所在经济上虽然有了较大的进步,但投入机制的缺乏严重制约了科研基础设施的更新,使这支力量在基础共性技术研究开发中的作用没有充分发挥,为行业和其他企业提供公益服务的能力大大削弱。

  我们当下所做的科研和技术研发中,大部分是国家需要的科研项目和技术,是不能直接在院所内转化为产业盈利的,在研发过程中就已经无偿扩散到其他企业和行业中。我们一方面有业绩考核,与其他企业一样,另一方面国家的科研又不能不做,得承担国家科研项目。所以,这是一个两难境地。我们希望国家能给一个明确的定位,加大国家科研能力建设投入。

  《国企》:机械总院对国家产业政策等方面有何期望或建议?

  李新亚:世界各国都非常重视装备制造业基础共性技术的研究与开发。美国、德国、日本、韩国等国家,拥有强大的从事产业技术研究的国立研究院、国家重点实验室从事共性、基础性、前瞻性产业技术的研究开发。这些机构在弥补市场缺陷、加速技术扩散、推动企业创新方面,发挥着不可替代的国家技术基础平台作用。

  装备制造业基础共性技术发展的快与慢、好与坏,取决于政府而非企业。国家可以在以下几方面有所作为。第一,持续稳定支持装备制造业基础共性技术研究。业界呼吁建设一批稳定的共性技术研发队伍和相应机构。建议建立支持产业共性技术研究的基金。第二,在政策和制度层面要大力推广先进技术应用,逐步淘汰旧技术。我国工业中缺技术服务应用推广的机构,是我国共性技术发展不如国外的重要原因。国家来承担这个职能,是最有效率的方式。第三,加强政府对装备制造业基础共性技术发展的宏观指导,建立官、产、学、研装备制造技术研发机制。第四,构建新的产业基础共性技术研发及服务平台,充分挖掘现有科技开发资源的潜力。

深度解读:中国制造的过去、现在与未来(三)

  朱华荣:最主要是品牌差距

  品牌的差距集中反映在核心技术能力掌握、企业体系竞争力打造以及品牌建设投入等方面

  文|本刊记者肖隆平

  经过30多年的发展,中国汽车制造业已经毫无争议地占据老大位置。2009年,中国汽车业产销两项数据均已超过美国,分别达到1379.10万辆和1364.48万辆,比上年增长48.30%和46.15%,成为世界第一汽车大国。

  但是,中国汽车制造业至今在关键技术上仍无掌握,始终在核心技术上难以突破,导致关键零部件仍然受制于人。一个很重要的原因是,市场换技术让合资品牌忽视了在借别人技术时真正研发攻关自己的技术。

  令人欣慰的是,自主品牌汽车在市场夹缝中闯出了一条路子。其中,长安汽车今年的表现更是引人关注。尽管上半年自主品牌整体市场份额不断下滑,作为自主品牌的领头羊,长安汽车却实现了快速增长。今年1-7月,全国汽车销售1330万辆,长安汽车销售149万辆,同比增长26%。长安自主品牌汽车销量73.58万辆,居行业第一,占比55.8%,在前六大集团中占比最高。

  在产品营销方面,长安汽车也是精彩不断,策划了一系列有新意的品牌推广活动。长安汽车赞助中央电视台的《出彩中国人》,获得了上半年第一的收视率,大幅提升了企业知名度。此外,长安汽车策划了一系列品牌创新推广活动,如发现南北、长安睿骋横跨6国穿越新丝路等活动,非常有创意也非常接地气。

  长安汽车逆势而上,得益于全球化一流的研发体系,也得益于现代化自主管理体系的建立,更得益于大力发展先进技术,健全试验验证能力。在汽车业急需奋发图强的形势下,长安汽车对国际竞争格局和产业发展有何创见?为此,《国企》杂志记者专访了中国长安汽车集团党委副书记、长安汽车股份有限公司党委书记兼副总裁朱华荣。

  《国企》:您觉得中国汽车在国际竞争格局中处于什么位置?

  朱华荣:近年来,中国汽车市场销量的全球占比稳步增加,占据全球汽车市场销售的1/4,成为全球最大、竞争最激烈的市场。其中,中国本土的自主品牌汽车经过多年发展,取得不小的进步,但总体差距还是很大。在全年2000万级的汽车销售中,中国品牌汽车总体份额还不到1/3。前六大集团所有自主品牌总和579万辆,还不到排名第六福特的663万辆。近一年来,中国品牌汽车的占有率是在下降的。在国际化方面,中国品牌汽车还处于起步阶段,仍以简单出口贸易为主,形式较为单一。

深度解读:中国制造的过去、现在与未来(三)

  《国企》:与德国、美国、日本、韩国相比,中国汽车业的差距在哪里?中国应该学习他们什么?

  朱华荣:第一,最主要的差距还是品牌的差距,中国品牌汽车主要集中在低价、低端市场。品牌的差距又集中反映在核心技术能力掌握、企业体系竞争力打造以及品牌建设投入等方面。

  第二,中国自主品牌在规模上是有问题的。我们大多数的产品集中在1万辆以下的销量,这是很大的问题,没有规模经济。比如哈弗(Haval)这样的经典产品,销量算大的,大数据也就是20万辆,是比较不错的。但是,全球经典产品一般都是在70万辆甚至100万辆的全球销量,相差5到10倍。

  第三,中国品牌抵御风险的能力比较差。每年7、8月份,我们的占有率会大幅度下降。这意味着未来每年增长发生比较大的变化或者出现5%以下微增长的时候,中国品牌的占有率会进一步下降。

  第四,研发差距很大。中国四大汽车集团的研发费用、自主整体加一起约20亿美金,和大众、丰田、通用任何一家比起来都远远不足。他们是我们的5到10倍。

  第五,结构差距大。中国汽车产业还有一些没有做到位的领域。比如我们的利润来源,国际成熟汽车市场,服务这个领域应该占60%,而我们中国汽车产业一般在这个领域做得还不够。

  无论是德国、美国,还是日本、韩国,汽车工业发展都已历经数十年,有的甚至经过了上百年的发展,对于汽车产业规律的把握、经验的总结、核心技术的积累以及产业链条的管理,都已经较为完备。中国品牌汽车的发展真正来讲也只有30多年,对于汽车产业规律的认识还很不足,还有很多方面需要不断学习,比如掌握汽车研发技术、精益制造、支持自主品牌消费文化的培育、国家汽车产业政策的完善等。

  《国企》:您觉得中国该怎么做才能成为汽车制造强国?

  朱华荣:作为企业,首先要有发展自主品牌的使命和战略举措,并按此去努力。这是内因。无论多么困难一定要坚持自主创新,发展我们自己的能力。说一万道一千,大家不买自主品牌,就是你的产品不行。自主创新是自主品牌未来能够生存下去唯一的出路。站在国家这个高度来说,自主创新才能从现在的汽车大国走向汽车强国。当然,自主创新要掌握核心技术。

深度解读:中国制造的过去、现在与未来(三)

  但是,我们所谓的自主创新,并不是所有的东西都要自己来闭门造车。全球的资源是开放的。这对于我们中国任何一个汽车品牌的机会是一样的。你站在阿尔卑斯山顶看,可以看到全球资源非常多,可以为中国品牌所用。

  外因方面,国家要从战略上重视,把汽车工业上升为国家战略,在产业政策、资金等方面给予自主品牌汽车强有力的支持。同时,从国家层面,聚焦资源,重点突破核心技术,或扶植一批掌握核心技术的整车或零部件企业。最重要的是政府率先消费自主品牌,对我国消费者做出表率,引导和培育消费自主品牌的文化。

  《国企》:互联网正深刻影响着中国制造业,汽车互联网化也在渐进式发展。您如何看待这种变化?

  朱华荣:毋庸置疑,互联网正让人们的生活发生巨大的变化,互联网汽车也在随着人们的消费需求的转变不断上演跨界联合。不论你接不接招,互联网汽车都已经来了,这是大势所趋。对于车企,如何更好地适应、满足消费者对车联网的需求,才是关键。

  《国企》:您觉得汽车制造业将向何处转型?长安汽车在这方面有何规划?

  朱华荣:两个方面。一个是制造业要向制造服务业转型。这不仅仅是企业新的利润增长点,也是更好地赢取消费者的关键。另外一个就是制造业与信息化融合,进行制造业转型升级。制造业利用信息化技术,也包括互联网技术,制造出满足消费者需求的产品,对市场的反应更快,对用户需求把握更准。

  《国企》:您认为国家在汽车产业政策等方面还有什么地方需要完善?

  朱华荣:首先,要保持政策的稳定性。汽车产品开发周期长,一款新车开发至少要3~5年时间,因此需要政策保持一定的稳定性,短期的刺激政策反而不利于汽车产业的健康持续发展。其次,对自主品牌支持的力度应该再大一点,现有的支持力度还很弱。最后,针对汽车企业的海外市场拓展,国家应该制定汽车企业走出去的服务体系,提升中国品牌汽车的海外市场竞争力。

深度解读:中国制造的过去、现在与未来(三)

分享到:
收藏
相关阅读